（原标题：21全球不雅察丨半年四度停工，德国工场是特斯拉的“恶梦”？）

21世纪经济报谈见习记者赖镇桃 广州报谈

特斯拉在欧洲的唯独一座超等工场，最近又晓喻停工了。

6月初，特斯拉晓喻其位于德国的柏林超等工场将于6月绸缪停产5天，停产日为2024年6月7日、14日、17日、27日、28日。特斯拉暗示，这是分娩运营的旧例操作，莫得任何异常。

值得细致的是，这依然是近半年来特斯拉柏林工场的第四次停工。

本年1月，由于红海危急形成的供应链中断，特斯拉晓喻，其柏林工场将在1月29日至2月11日历间暂停大部分汽车分娩责任。

两个月后，柏林工场因为环保东谈主士放火形成电力中断，不得不竭产快要一周。

5月8日，特斯拉柏林工场再度晓喻关闭4天，而这次停工主要又和当地人人请愿抗议特斯拉扩建关联。

算上6月的停工奉告，特斯拉柏林工场仅在半年内就依然四度停工，而每一次停工停产所形成的耗损基本齐达到九位数。特斯拉为何多次“车陷”德国？

针对最近的停产，也有分析指出，这是特斯拉库存高企而主动减产的行径。地点抗议让特斯拉计无所出之际，这家全球最大电动车企还要面对增长乏力的推行。6月13日特斯拉股东大会召开在即，马斯克要思拿到560亿好意思元的天价薪酬，还要给出更多打动投资东谈主的原理。

德国建厂“辛酸事”

2022年3月，特斯拉在柏林格伦海德的超等工场细致投产时，德国总理朔尔茨专程出席开幕式，盛赞“特斯拉德国工场是汽车工业高出和改日的标记”。

特斯拉看周全球纯电龙头，对德国汽车工业的提振显而易见，特斯拉把汽车分娩放到欧洲，也能省俭更多物流、关税成本。仅仅德国政府层面的“全部绿灯”，齐免不了特斯拉在欧洲设厂的全部侘傺。

和一年内完成工场确立、投产的“临港速率”不同，柏林超等工场的程度条长达两年半。2019年晓喻设厂，底本筹办2021年完成投产，效果中间遇到疫情、供应链中断以及环保问题，特斯拉要不竭向环保组织和地点法院辩解，建厂对当地饮用水、植被的影响有限，方才在2022年3月拿到分娩许可。

有了格伦海德看成欧洲大本营，2023年上半年，特斯拉在电动汽车销售方面初度超越巨匠汽车。然则，产能跟不上依然会制约托福量，但特斯拉思扩产如故处处碰壁。

2023年3月，特斯拉向工场所在的勃兰登堡州提交苦求，但愿其德国工场的产能提升一倍，观念是每年分娩100万辆电动汽车。效果即是环保组织因禁止饮用水、砍伐树木等问题连续发难，还喊话马斯克让他“到火星造电动车”。

本年2月，当地住户投票反对了特斯拉扩产的动议，月底运行，一些环保东谈主士和反对特斯拉的团体在工场隔邻丛林搭建树屋，建起请愿营地。3月5日凌晨，又名环保东谈主士在一座高压输电塔放火，导致隔邻多座村落和位于格林海德市的特斯拉工场断电，受此影响，柏林工场被动停产十几天，每天超越1000辆车无法下线。

5月11日，近千名抗议者集聚在柏林超等工场外举行抗议举止,其中一些东谈主在试图闯入工场时与警方发生冲突。特斯拉今日又不得不关闭产线，让工东谈主休假回家。

从建厂、投产到扩建，不错说特斯拉在德国开厂的每一步齐是举步维艰。

中欧协会智能网联汽车布告长林示向21世纪经济报谈记者暗示，特斯拉德国工场的接连停产、扩产受阻，更多如故源于德邦腹地东谈主关于环保方面的担忧。

欧洲市集“踩刹车”

在特斯拉发布的奉告里，6月停产主要和开导更新、产线营救关联。特斯拉声称，汽车制造和能源总成边界的分娩将在这些日历暂停，但是锻造、等离子工艺历程和电板制造区域仍将平常运行。特斯拉向工场职工浮现，将运用停工时分“优化工场的历程”，并“为职工吩咐改日的挑战作念好准备”。

不外，也有市集分析称，这次间歇性停产是特斯拉为了吩咐库存高企的主动减产。据报谈，柏林超等工场的库存里还零散千辆特斯拉新车，不得不使用柏林隔邻的一个旧军用机场，来暂时存放这些滞销的电动车。最近特斯拉还在德国推出了一个“环境奖金”，车主能在6月底前提车就会获得6000欧元的补贴。

从市集数据看，特斯拉在欧洲卖不动了，如实是不争的事实。本年一季度，特斯拉在欧洲销量同比下滑8.5%。超等工场所在的德国，市集发挥更是不如东谈主意，特斯拉一季度销量同比大跌36.7%。

这种症结全部延续到4月，特斯拉在欧洲的注册销量仅为13951辆，同比着落2.3%，这是自2023年1月以来的最低销量。在德国，特斯拉4月销量暴跌32%，在英国，特斯拉当月的注册量着落了25%。

也曾，欧洲推动碳中庸的方法走在全球前方，亦然最积极激动汽车电动化转型的地区之一。但现时，欧洲似乎已不再是最积极拥抱新能源的市集。

这种转换缘何发生？车企要抢滩欧洲，可能会遇到哪些勤奋？

火石创造产业盘考院院长冯雷告诉21世纪经济报谈记者，德国事传统汽车强国，新能源车企要思在德国扎根，最初面对的挑战是来自飞驰、良马、巨匠等“旧势力”的竞争，德国自主品牌在原土以至总计这个词欧洲大陆，在销售渠谈、供应链、政府关系、破费者招供等方面依然形成了树大根深的产业生态和价值招供，新势力进来，最初面对的是怎样冲破现存相对闲散的产业生态，建立新的供需关系，这犀利常难的。

与此同期，风光、用电成本、策略补贴齐是电车难闯欧洲市集的几大原因。冯雷暗示，地缘冲突影响下，欧洲国度多数电价较高（如德国事2.666元/度），电量供给不闲散，油和电的差距不明显，电车的采纳度当然打扣头。近一两年，欧洲国度关于电车的政府补贴力度有所裁减，加上发达的欧洲国度多数处于高纬度地区，破费者冬天不思伺候“电动爹”，齐会纷纷用脚投票。而电车在德国销量节节溃退，也和该国高速公路不限速关联，这关于车辆超高速、长续航、闲散性的条款就比拟高，油车的上风也就突显出来了。

好多东谈主会把欧洲看作一个和洽的大市集，但林示指出，欧洲有40多个国度，每个国度齐有不同的法律限定，车企每参加一个市集，齐要安妥当地的限定、东谈主文环境以及基础模范，现时欧洲充电模范的布局远不够完善，而企业或个东谈主要申致意装充电桩，一般齐要至少半年技艺装好。

“参加欧洲市集较好的模式如故外部车企和当地企业结伴，”林示例如谈，比如零跑汽车和Stellantis（斯特兰蒂斯汽车集团）结伴，零跑的国际业务请托给后者，运用外洋原土企业来处理腹地事务，有意于搞定好多冲突，这是一种双赢。

特斯拉苦熬“换挡期”

特斯拉“车陷”欧洲仅仅其全球销量滑坡的一个缩影。

据报谈，运用SkyFi（一家提供卫星图像的职业公司）提供的图像，对比2023年10月和2024年3月位于得克萨斯的内华达超等工场卫星图像发现，工场周围泊车场依然从部分或真是满员的景色变成了透澈堆满。颤抖超等工场，特斯拉还在好意思国其他地点的泊车场存放滞销车辆。

过去特斯拉车主要苦等提车，但现时特斯拉不仅卖现货，库存之高以至外天外齐能看到。2024年一季度特斯拉阐述分娩了433371辆汽车，但仅售386810辆，同比着落 8.5%，这意味着有46516辆汽车莫得卖出去。

成本市集也运行对特斯拉“祛魅”。岁首于今，特斯拉股价依然下挫3成多，市值挥发近2500亿好意思元。现时市值为5442亿好意思元，较2021年的万亿市值巅峰跌去一半。

林示看来足球赌注平台，特斯拉的受挫和几方面要素关联，最初是插混、增程等混动车型比纯电更受宠爱，现时依然有主流不雅点觉得混动的市集份额会超越纯电。其次是特斯拉正在主推FSD（全自动驾驶系统），但唯独透澈自动驾驶哪怕差少许没竣事，破费者就会对安全性有缅想，市集就不会心甘痛快为FSD买单。再者则是中国新能源汽车的崛起，质料够硬的同期还有价钱上风，倒逼特斯拉几次降价，毛利率着落也会影响股价发挥。

冯雷也不雅察到本年以来特斯拉全球销量不足预期，在欧洲、好意思洲、中国等主要市集销量全面下滑。他瞻望本年特斯拉合座销量被比亚迪赶超是省略率事件，这与特斯拉发展要点的营救关联。连年无边车企纷纷推出新能源的新竞品车型，特斯拉永远不换代，仅凭两款主力车型未免孤木难支，神话中更具性价比的Model2等新车型的推出也一再推迟，当然对销量有冲击。

但是，冯雷也指出，特斯拉的转型标的不一定在推出更多新车型，而是用智能化对总计这个词汽车产业的赋能，通过分娩外包的阵势，赚取价值链最尖端的利润，也即特斯拉更有可能定位为全球最大的汽车智能职业供应商，而不一定要成为最大的汽车制造企业，汽车销量将不会是特斯拉追求的唯独观念。

面对日益惨淡的市集发挥，特斯拉不是没死力——用xAI、东谈主形机器东谈主赋能特斯拉智驾业务，布局Robotaxi（自动驾驶出租车），渐进推出Cybertruck、Model2等新车型，但这能改动特斯拉市时势位缓缓下滑的趋势吗？

林示看来，纯电车依然是智能汽车的最好载体，因而特斯拉一朝确凿能在无东谈主驾驶竣事突破性进展，以及固态电板等期间高出，让纯电车能在续航、安全、成本上达到和混动、燃油车差未几的水平，纯电确凿站稳脚跟，才是特斯拉的翻盘契机。